随着电子汽车衡最大称载量越来越大,所需的校正砝码也越来越重,然而众所周知很多县、市级的计量检定机构尚不具备约三、五十吨的标准砝码，即使具备，对于几十吨砝码的安全装卸和运输也非易事。下面就是称重技术研讨会上的不少实用的新思路,供大家参考.一、用同一载荷检测调整偏载误差。

以下为部份讨论内容

规程要求用 1/n-1Max 的砝码检测各承重点的示值一致性，即偏载检测。对于 Max＝100 t 衡， n ＝8 要用 14 t 砝码来做。这是多么的费力耗时，可想而知。这属于重复性检测，秤台上 n 个点的点 和点的重复性。对重复性检测，一般遵循“三同一多”的原则，即同一环境，同一载荷，同一方法， 进行多次检测。显然同一载荷可以是标准砝码，也可以是恒定载荷。鉴于上述的理解和认识，我们 利用一辆铲车，视其能力大小，铲起两吨或四吨砝码后（此时总重量约为 6.5 t 或 8.5 t ，视为同一 载荷，分别停在各个承重点的位置上，且注意让铲车重心基本对准承重点（称重传感器）位置。认 真地进行反复检测调整，使其各承重点示值尽量趋于一致。对于 Max＝100 t ，用加千克小砝码的闪 变点法确定误差，要求各点之间的最大差值不大于 10kg。如果能达到要求，说明该衡秤量的稳定性 和重复性良好，可以继续检测。否则，暂停检测，查找原因，进行调修。另一种方法用接近常用的最大秤量的载重车(例如 80 t 左右)上秤台秤量。注意将载重车停在秤台一边，留有放砝码的地方，设此时示值为 I ，再加放 6 t 砝码，示值为 P ，如果示值 P ＝ I ＋6000。可开走载重车，示值应为 6000。卸掉砝码，秤回零。

综上所述,使用了以上方法,能很好的解决大吨位汽车衡的检定校正问题,解决了传统方法的限制与不便.